Nuevas Aprilia RS4 50 y 125 Réplica

Si te gustan las réplicas, la marca italiana de Noale lanza las nuevas Aprilia RS4 50 Réplica en 2 tiempos y Aprilia RS 125 Réplica 4T, copias de su hermana mayor, la Aprilia RSV4.

Como buena marca italiana, los nuevos modelos lucen el número 33 en su frontal, en homenaje a su piloto en el Campeonato del Mundo de Superbikes, Marco Melandri. El piloto de Aprilia declaraba que "Viendo la nueva RS4 regreso a mi adolescencia, cuando soñaba con pilotar una moto como la de los grandes campeones. Es realmente bella, una auténtica y espectacular réplica de la Superbike. Son pequeñas sólo por su cilindrada, ya que por lo demás no tienen nada que envidiar a su hermana mayor".

El modelo RS se dio a conocer en el 2011, continuando la saga que llegó la mercado en 1993 en formato dos tiempos y que con tanto éxito por todo el mundo llegaron a fabricar más de 100.000 unidades. En su nueva andadura, reflejan sus formas en la RSV4 con un faro delantermo muy agresivo y un colin compacto con faro LED y en el que el asiento del pasajero se puede sustituir por una tapa para convertirla en monoplaza.

El chasis es de tipo perimetral, en aluminio y con nervios de refuerzo. Horquilla invertida delante de 41 mm y 110 mm de recorrido mientras que detrás el monoamortiguador se ancla directamente al basculante que es de tipo asimétrico. El sistema de escape, inspirado en la moto de Superbikes, está integrado en la parte inferior del carenado.

Ambos modelos, tanto la Aprilia RS4 50 Réplica como la RS4 125 Réplica cuenta con un disco delantero de 300 mm y pinzas radiales de cuatro pistones. Detrás, 218 mm y pistón simple anclados a llantas de 17 pulgadas con seis radios desdoblados y neumáticos tubeless de dimensiones 100/80 y 130/70.

En cuanto al propulsor, en el caso de la pequeña hablamos del monocilíndrico de 50 cc, dos tiempos, refrigeración líquida y admisión por láminas, engrase separado y cambio de seis velocidades. En el caso de la 125 cc, cuatro tiempos, cuatro válvulas e inyección electrónica. Refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza.


Y ojito a la novedad que trae Aprilia con estos modelos porque por primera vez en una 125 se incluye un cambio rápido, el "Aprilia Quick Shift" derivado de la RSV4. Se acabó el usar el embrague y cortar gas para subir marchas.

El precio de la Aprilia RS4 50 Réplica es de 4.099 € ya con IVA e impuesto de matriculación mientras que la Aprilia RS4 125 Réplica tiene un precio final de 4.699 euros, 100 euros más que la versión con decoración normal.

Aprilia RS4 50 - FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, dos tiempos y refrigeración líquida
Cilindrada: 49,9 cc
Encendido: Eléctrico
Transmisión primaria: Engranajes 69/29
Transmisión final: Cadena 60/13
Embrague:  Discos múltiples en baño de aceite
Chasis:   Chasis perimetral en aluminio
Suspensión delantera:   Horquilla Invertida de 41 mm. Ø; recorrido de 110 mm
Suspensión trasera:   Basculante asimétrico, monoamortiguador con 130 mm. de recorrido
Frenos Delantero:   Pinza radial de 4 pistones, disco en acero inox 300 mm. Ø
Trasero:  Disco de acero inox de 218 mm. Ø; pinza de pistón sencillo de 30 mm. Ø
Llantas:  En aleación ligera de 6 radios desdoblados, con perfil para neumáticos sin cámara Del.: 2.75 x 17″; Tras.: 3.50 x 17″
Neumáticos: Ant.: 110/80 – 17″, post.: 130/70 – 17″
Dimensiones:  Longitud max. 1.953 mmAncho max. 740 mmAltura max. a la cúpula 1.138 mm
Altura sillín 820 mm  Entre ejes 1.350 mm

Capacidad Depósito 14,5 litros (3,5 litros de reserva)
Homologación Euro 3

APRILIA RS4 125 RÉPLICA – FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico cuatro tiempos con inyección electrónica, 4 Válvulas y refrigeración líquida.
Distribución: Doble árbol en cabeza – DOHC (Doble Over Head Camshaft)
Diámetro y carrera: 58 x 47 mm
Cilindrada: 124,8 c.c.
Relación Compresión: 12,5 ± 0,5:1
Encendido: Electrónico CDI
Arranque Eléctrico
Lubrificación: Por cárter húmedo
Cambio De seis velocidades 1° 11/33 (0,33) 2° 15/30 (0,50) 3° 18/27 (0,67) 4° 20/24 (0,83) 5° 25/27 (0,92) 6° 23/22 (1,05)
Transmisión primaria: Engranajes 69/29
Transmisión final: Cadena, 60/13
Embrague:  Discos múltiples en baño de aceite
Chasis: Chasis perimetral en aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm. Ø y recorrido de 110 mm.
Suspensión trasera: Basculante asimétrico con monoamortiguador y recorrido de 130 mm.
Frenos Del.: Pinza radial de 4 pistones y disco de acero inox de 300 mm. Ø
Tras.: Disco de acero inox de 218 mm. Ø con pinza de pistón sencillo y 30 mm. Ø
Llantas: En aleación ligera de 6 radios desdoblados, con perfil para neumático sin cámara. Del.: 2.75 x 17″; Tras.: 3.50 x 17″
Neumáticos: Del.: 110/80 – 17″, Tras.: 130/70 – 17″
Dimensiones: Longitud max. 1.953 mmAnchura max. 740 mmAltura max. a la cúpula 1.138 mm
Altura sillín 820 mm     Distancia entre ejes 1.350 mm
Capacidad Depósito: 14,5 litri (3,5 litros de reserva)
Homologación Euro 3

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Nueva MV Agusta Brutale 800 Dragster

Poca información llega sobre la nueva MV Agusta Brutale 800 Dragter. Lleva tiempo dando mucho que hablar, sobre si venían con motorización turbo y mostrando un vídeo que apenas se deja ver. Pero ahora por fin a través de Asphalt and Rubber hemos podido ver una galería completa de la MV Agusta Brutale 800 Dragster (que es su posible nombre) con un par de colores disponibles justo en el momento de su salida a las carreteras: blanco y gris metálico mate.


La electrónica, al igual que en las MV Agusta Turismo Veloce, será su seña de identidad y el acelerador ride-by-wire será filtrado por el sistema electrónico MVICS 2.0 (8 niveles de control de tracción, cambio asistido electrónicamente tanto para subir como para bajar) que equipa de serie así como el ABS Bosch 9+ de última generación asociado a las pinzas de freno Brembo de anclaje radial. Estas fotos podéis ver ya de manera oficial su terminado, listas para salir a la venta en el mercado.

El chasis de estructura mixta entre una parte delantera tubular y placas en la parte trasera se sustentará en el tren delantero por una horquilla Marzocchi y en el trasero con un monoamortiguador Sachs completamente ajustable. El basculante monobrazo es futurista y minimalista a partes iguales, dando una sensación de ligereza a la parte trasera extrema en comparación con el gran neumático trasero de 200 milímetros. Unas cifras asombrosas para caerse la baba:

Motor de tres cilindros en línea, 798 cc, 79 mm x 54,3
Potencia máxima 125 cv (92 kW) a 11.600 rpm, par máximo 81 Nm a 8.600 rpm
Régimen de giro limitado a 13.000 rpm
Peso en seco 167 kg
Relación peso/potencia: 1,34 kg/cv
Neumaticos Pirelli Diablo Rosso II en medidas 120/70 – ZR 17 delante y 200/50 – ZR 17 detrás

Su precio rondará los 13.490 euros, el mismo que el de la Rivale y unos 2.500 euros por encima del de la Brutale 800 con EAS (sin ABS Bosch 9+). Ésto supone un problema para las ventas de la marca italiana porque el que vaya a comprar una Dragster puede declinarse por la Brutale, sabiendo que sólo cambian el neumático trasero, asiento más bajo, colín de nuevo diseño, parte de la carrocería y precio, claro. Quizá sea un éxito con una mínima diferenciación, el tiempo lo dirá.

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Varias tácticas para emular a los radares

¿Funcionan los trucos que oímos a menudo para evitar los radares?
Hemos investigado cinco métodos que se pueden poner en práctica.  Se ha comentado mucho en grupos de moteros estos trucos confirmando la solución definitiva, pero muchos de ellos pasan a ser meras leyendas urbanas.

Poner laca para el pelo en la matrícula

La leyenda urbana dice que echar laca en la matrícula provocará que el flash del radar se refleje de tal forma que los números sean ilegibles. Ni la mejor marca de laca conocida en toda la historia podría eliminar en una foto los números de la matricula, además conseguirás que toda la suciedad, polvo, barro y restos se queden pegadas a ella.

Doblar la placa, tenerla en mal estado o llevar un pañuelo junto a ella

Cuando comenzó ha implantarse los radares en nuestras carreteras era frecuente ver pañuelos colgados en nuestros vehículos impidiendo la visión total de la matrícula, también matriculas en mal estada, dobladas y torcidas, esto resultaba ser muy efectivo en muchas ocasiones, pero, si un agente de tráfico te para y ve una matrícula así, la multa puede llegar a superar los 200 euros de infracción, por eso es mejor considerar estos actos y poner en una balanza la parte negativa y la parte positiva.

NoPhoto

Creación norteamericana que integra un par de flashes en el porta-matrículas. Un sensor detecta el disparo de la cámara del radar y entonces dichos flashes lanzan un destello de luz para evitar que la fotografía salga. La teoría es buena, pero en la práctica no suele funcionar. La sincronización no se produce siempre, por lo que su efectividad queda en entredicho. Y tampoco es barato el invento que cuesta más de 200 €, con lo cual la inversión es mala. Eso sin contar con que la guardia civil te pare y descubra el invento. Ya sabes suma infracción grave y otros 200 euros.

Los números “invisibles”

Desde Rusia, pero en esta ocasión sin amor, nos proponen unos adhesivos con idéntica forma y color que las letras y cifras de tu matrícula. Colocas estas pegatinas sobre los números y como por arte de magia sea harán invisibles a las cámaras del radar. Tú, te lo has creído, no verdad. La matrícula saldrá con la misma calidad que si no llevaras las pegatinas.




Inhibidores de radar

Captan las ondas de los cinemómetros y emiten una señal de mayor frecuencia que los bloquea. Baratos no son, y al coste de su compra e instalación (unos 1.000 euros), suma 6.000 euros y la pérdida de 3 puntos del carné si lo descubren. Cuando precisamente en una moto si sabes dónde mirar, enseguida vas a descubrir instalada, por lo menos la antena del inhibidor.
Por lo tanto valora cada uno de ellos y haz balance. El método más legal para que no te multen es respetar las velocidades límite, sin lugar el más efectivo de todos los métodos y la mejor opción.

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Las nuevas CBR600RR y 1000RR Race Base

Las nuevas CBR600RR Race Base y 1000RR Race Base, así es como han denominado estas joyas de la carretera, ¿o más bien joyas del circuito?

CBR600RR y 1000RR Race Base

Se trata de dos nuevos modelos de la marca nipona, pero desafortunadamente sólo estarán disponibles en Japón ya que se trata de una fabricación limitada, contarán con 30 unidades para la seiscientos y sólo 10 unidades para la mil centímetros cúbicos, también os podéis ir olvidando de circular por las calles con ellas ya que se tratan de modelos fabricados para uso exclusivo en circuitos, vámos que nada de matriculas.

Ámbos modelos están basados en las versiones del 2014, con mejores significativas, ya que como dijimos antes están pensadas para correr en circuitos cerrados, dispone de nuevo carenado, neumáticos, retoques en el motor, además viene con un Kit con el que los usuarios pueden cambiar la ECU como más le agraden.

Lo más curioso es que las dos motocicletas cuestan menos que las versiones para calle; Convirtiendo los precios japoneses, la Honda CBR600RR Race Base es 900 euros más económica (queda en 6.911 €) mientras que la CBR1000RR Race Base viene a costar 8.618 €, 1.500 € menos incluyendo ya el 5% de impuestos.

Tenéis hasta el 10 de marzo para hacer un viaje a Japón y volver como una moto.

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Nueva Ducati 1199 Panigale

La firma boloñesa vuelve a rehacer su buque insignia de superbike, esta vez de una manera radical. Eléctrónica a raudales, 164 kg de peso y casi 200 CV dan lugar a la mejor bicilíndrica de la historia.

Tras 25 años de motores bicilíndricos desmo de 8 válvulas, Ducati todavía es capaz de dar una nueva vuelta de tuerca a su deportiva más extrema. La 1198 deja paso a la espectacular 1199 Panigale (recibe el apellido del barrio donde se encuentra ubicada la fábrica). Hasta ahora, Ducati había sido fiel a sus chasis multitubulares de acero pero la herencia de MotoGP dejada por Stoner en la Desmosedici se ha dejado notar. La distribución por correa dentada también era algo obligatorio desde la Pantah de 1979, pero todo esto se acabó. ¡Bienvenidos a la "era monocasco-engranajes"!

La nueva superbike italiana aprovecha mucha de la electrónica vista en la Multistrada. La 1199 se venderá en tres versiones: básica, S y S Tricolore. Estos son los principales "gadgets" de la 1199:

Nuevo motor bicilíndrico "Superquadro" de 195 CV a 10.750 rpm con distribución por cadena/engranajes y freno motor electrónico EBC
Chasis monocasco de aluminio. Subchasis y basculante (alargado 4 cm) anclados al motor
Suspensiones Öhlins de última generación con regulación electrónica (DES) en la versión S. La básica monta un equipo Marzocchi/Sachs
ABS desconectable, telemetría DDA+ y escape de titanio Ducati Performance (versión Tricolore)
Pinzas de freno radiales Brembo M50 más ligeras
Triple curva de potencia (DRM): Race, Sport y Wet (éste último con 120 CV)
Acelerador electrónico ride by wire
Embrague electrónico antirrebote
Cambio semiautomático (DQS)
Control de tracción (DTC) con 8 niveles de funcionamiento
Faro delantero y trasero de leds (versión S)
Distribución de peso 50/50
Instrumentación con pantalla TFT
Llantas Marchesini de aluminio forjado (versión S)

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Mantenimiento de neumáticos de nuestra moto

Consejos de mantenimiento de los neumáticos de nuestra Moto

La situación económica hace que nos replanteemos cualquier tipo de gasto sea en ocio, ropa o en nuestro coche, hoy os traemos una serie de recomendaciones que os ayudarán a alargar la vida de los neumáticos de nuestra motocicleta, ya que con un mantenimiento periódico, invirtiendo un poco de nuestro tiempo, reduciremos tanto su desgaste como el consumo de carburante.

Estos consejos mejorarán nuestra seguridad al volante, ahorraremos y alargarán la vida de nuestras gomas.

1. Revisar la presión de los neumáticos mensualmente. Deberíamos revisar la presión de los neumáticos, al menos, una vez al mes. Es uno de los factores más importantes para su cuidado y además influye en otras cosas como el consumo de gasolina. Un neumático con la presión no adecuada ocasiona un desgaste irregular y obliga a su sustitución antes de tiempo. Recordemos que para revisar el estado de los neumáticos deberemos de hacerlo cuando el coche se encuentre en frío o tras recorrer pocos kilómetros.

2. Minimizar los golpes. Es frecuente que cuando subimos a bordillos, aparcamos,.. los neumáticos reciban algún tipo de golpe. Deberemos de intentar, en la medida de lo posible, minimizar el impacto de estos golpes circulando a la menor velocidad posible.

3. Mover la moto habitualmente. Cuando el vehículo va a estar bastante tiempo parado, es recomendable moverlo para evitar posibles averías como la descarga de la batería. Asimismo, también es útil mover los neumáticos aunque sean unos centímetros para que la superficie de contacto varíe y el neumático no se deforme.

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Como conducir en mojado con mi moto

Consejos para circular en moto sobre mojado

Los terrenos resvaladizos son una afrenta para cualquier propietario de moto, ya que las reacciones del tren trasero son poco previsibles y muchas veces incontrolables, eso si, si seguimos una sèrie de normas básicas podremos afrontar la circulación sobre mojado sin miedo.

En los días de lluvia has de extremar la precaución, permanecer especialmente atento y anticiparte a todo lo que te rodea.

Tu moto y tú bien equipados
Si está lloviendo, o si crees que puede empezar a llover mientras vas en moto, es importante ser precavido y contar con un buen equipamiento para el motorista. La lluvia muchas veces implica un descenso de las temperaturas, por lo que saber cómo combatir el frío en moto nunca está de más.

La ropa impermeable es fundamental, hará que nos concentremos en nuestra conducción sin preocuparnos de si se nos mojan las manos, los pies o el cuerpo entero. Conducir la moto con manos o pies fríos nos resta control. Para eso disponemos de todo tipo de chaquetas, guantes y botas que se encargarán de mantenernos secos.

El buen estado del casco es imprescindible al conducir con lluvia. Una pantalla vieja y en malas condiciones siempre resta visibilidad, pero más aún con agua. Por fuera el agua debe escurrir fácilmente, hay productos muy efectivos para eso, y por dentro es fundamental que no se empañe.

Si no cuentas con el equipamiento necesario estarás más pendiente de si te mojas o no que te tu propia circulación, y sobre mojado necesitarás toda la concentración a los mandos de tu moto.

Pero tu moto ha de estar bien preparada, al igual que tú. Unos neumáticos viejos y gastados te harán arrepentirte de no haberlos cambiado antes en cuanto comience a llover. Tus cubiertas han de contar con el dibujo necesario para evacuar el agua y permitir que la goma toque y se agarre en el asfalto.

Máxima concentración

A la hora de circular con agua debemos prestar una especial atención a nuestros movimientos. La premisa cuando pisamos en mojado es hacer movimientos muy suaves, sin brusquedades que puedan hacer perder la adherencia a nuestras ruedas.

Frenar en moto requiere su práctica, pero más aún en caso de lluvia. Incluso con agua si los neumáticos de nuestra moto están en buenas condiciones descubrirás que se puede frenar más fuerte de lo que al principio se puede pensar, sólo es cuestión de saber cómo y cuándo frenar.

El cómo frenar se adquiere experimentando y probando. Comienza frenando suavemente para comprobar que efectivamente no pasa nada por frenar con agua, e irás viendo poco a poco hasta dónde puedes llegar. Conocer tu moto y saber cómo va a reaccionar es lo primero que debes hacer al ponerte a sus mandos. Prueba a frenar con la rueda trasera para descubrir hasta dónde alcance el agarre de cada asfalto y veas que pierde adherencia. La única manera de confiar en tu moto es conociéndola a fondo.

El cuándo frenar es más sencillo. Procura adelantar tus frenadas todo lo que puedas y hazlo gradualmente, no lo dejes para el último momento. Nunca lo hagas ni con la moto inclinada ni sobre superficies deslizantes como pintura de la calzada, rejillas o tapas de alcantarilla, el agua las convertirá en pistas de hielo y ni si quiera debes pisarlas. Si no te queda otro remedio pasa sobre ellas sin hacer movimientos bruscos, sin tocar el freno y sin tocar el acelerador, y actúa sólo una vez que las hayas dejado atrás.

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